Ana SayfaTÜRSAB/Olcar: Seyahat Acentaları, havayollarının rakibi değil iş ortaklarıdır----

TÜRSAB/Olcar: Seyahat Acentaları, havayollarının rakibi değil iş ortaklarıdır

19 Mart 2019 - 15:45 borsagundem.com

TÜRSAB Havayolu Biletleme ve IATA İhtisas Başkanı Numan Olcar,
havayolu biletlemesi yapan seyahat acentalarının sorunları ile ilgili
olarak yaptığı değerlendirmede ?Başta bayrak taşıyıcı milli
havayolumuz, Türk Hava Yolları?nın uyguladığı satış politikaları ile
acentasını rakip görme anlayışı, diğer özel havayolu ve yabancı
havayollarına da örnek teşkil etmekte, bu durum ise maalesef başta
acentaları ve tüketiciyi olumsuz etkilemekte? diye konuştu.
Başkan Numan Olcar ?2003 yılında ?Her Türk vatandaşı hayatında en
az bir kere uçağa binecek? hedefiyle başlatılan uygulamalar
neticesinde, milyonlarca vatandaşımızın ilk defa havayolunu kullanmış
olduğunu, bu potansiyel neticesinde de özel havayolu sayısının
arttığını, yeni hatların açıldığını ve rekabet ortamının oluşmasıyla
bilet fiyatlarında da ciddi düşüşler kaydedildiğini vurguladı.
?Gerek havayollarının büyümesinde gerekse mevcudiyetlerinin
devamında önemli bir iş ortağı olan seyahat acentalarının ise bu
gelişmelerde çok büyük rol oynamasına, hatta Türk Hava Yolları?nın
bugün geldiği noktada seyahat acentaları kanalının yadsınmaz bir önemi
olmasına rağmen havayollarınca özellikle son 6 yıldır seyahat
acentasını kendine rakip gören pazarlama politikalarının, sektörün
kendi bindiği dalı kesmesine ve havayollarının da ciddi zararlar
açıklamasına neden olmaktadır? dedi.
Olcar ?Turizm, hizmeti verilmeden alınan bir sektör değildir. Bu
konudaki en önemli fedakarlık ise ürünlerin doğru tanıtılması ve talep
yaratılmasındaki imkanların korunmasıdır. Havayolları için fevkalade
öneme sahip, acentalarını bertaraf etmeye yönelik politikaların
sonuçları da ortadadır. Bir ürünü en iyi şekilde tanıtıp, bunu tüm
taraflara optimal bir kazanç haline dönüştürmek acentaların temel
uzmanlık alanıdır. Oysa sözde, acenta maliyetinden fedakarlık etmeyi
başarı saymak veya bypass etmek havayolunun bindiği dalı kesmesidir?
dedi.

?Seyahat Acentaları Havayollarının dolgu malzemesi değildir?

Ulaşım coğrafyası açısından Türkiye?de havayolu ulaşımı fevkalade
avantajlı bir öneme sahiptir. Ülkemizden 4 saatlik bir uçuş
mesafesiyle neredeyse 2 milyarlık bir nüfusa ulaşılmaktadır. Yolcuyla
birebir irtibatı olan seyahat acentaları ise sahanın nabzını doğrudan
tutan bir konumda olup, arz-talep dengeleri konusunda havayoluna en
iyi ışık tutacak durumdayken bundan istifade etmeyip, üstelik
acentaları oyun dışında bırakacak uygulamaları desteklemek büyük bir
hatadır. Bu sebeple havayollarının, ?ben doldurduğum koltukları
doldurayım, boş kalanını da acenta doldursun? düşüncesi doğru bir
strateji değildir. Zira bu gidişle mesleğini sürdürecek acenta
kalmayacaktır.

?Türk Hava Yollarının bugüne gelmesinde acentaların rolü büyüktür?

Türkiye?deki seyahat acentacılığının bağlı olduğu kanun ve
mevzuatlar dünyanın hiçbir yerinde yoktur. Havayolları için yine bir
örneği görülmeyen acenta altyapısı ve sektörel disiplin, Türk Hava
Yolları?nın dünya ölçeğinde bu kadar büyümesine çok önemli katkı
sağlamıştır. Aynı büyümeyi başka ülkelerin milli havayollarının
sağlayamamış olması, bizdeki acenta yapılanmasının kendi ülkelerinde
olmamasındandır. Geldiğimiz noktada ise havayollarının en büyük
hatası bu gerceği göz ardı edip, doğrudan müşteriye ulaşma çabası
içinde haksız rekabet yaratacak satış programları uygulamasıdır.

?Haksız rekabet şartları?

Havayollarının uyguladığı bazı kampanyalar çerçevesinde ürünü
sadece kendi web sitesinden veya aplikasyonundan veya çağrı
merkezinden satması ve yaptığı bir indirimde acenta kanalını devre
dışında bırakarak uygulaması veya bazı ücret sınıflarını acentasına
göstermemesi, fevkalade haksız bir rekabet örneğidir. Oysa ülkemizde
bulunan yaklaşık 11 bin seyahat acentasından 6 bin civarı geçimini bu
meslekten sağlamakta ve minimum istihdam ettiği ortalama 5 personelle
de ciddi bir istihdam yaratmaktadır. Hiçbir havayolunun koltuklarının
tamamını internetten satması mümkün değildir. Her şeyden önce bu
kapasitede hizmet verecek bir çağrı merkezi altyapısı yoktur ve olamaz
da. Halihazırda biletini internetten almış olan yolcuların
deneyimlerinde biletleri ile ilgili iptal, değişiklik konularında
dakikalarca robot santrallarla muhatap oldukları ve bir sonraki
deneyiminde yine seyahat acentasını tercih ettikleri de önemli bir
tespittir. Hal böyle iken, havayollarının acentalar olmasa da olur
şeklindeki tutumu, kendi gelir kayıplarının da büyümesine neden
olmaktadır. Oysa acentaları ile geliştirebilecekleri programlar gerek
maliyet gerekse müşteri memnuniyeti açısından çok daha faydalıdır.

?Acentaların tahamülü kalmamıştır?

Havayolları bilet satış sektöründe, mevzuatla çalışmaları
kurumsallaştırılmayan ve havayollarının elinde sahipsiz bırakılarak,
bir bakıma deneme tahtası olan acentalar mevcut haksız rekabet
şartları altında ezilmekte, çoğu da faaliyetini sonlandırmak durumunda
kalmaktadır. Bu konuya süratle müdahale edilmelidir.

?İlgili Kurumları göreve çağırıyoruz?

Ülkemizde sivil havacılık alanında kural koyma, denetleme ve
yaptırım uygulama faaliyetlerinden sorumlu olan bir Bakanlığımız ve
Bakanlığımız uhdesinde de Sivil Havacık Genel Müdürlüğümüz (SHGM)
vardır. Sivil havacılığa dair her şeyi denetlemeye ve mevzuatlarını
geliştirmeye dair yetkisi olan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü?nden,
özellikle havayollarının bayileri yani acentaları ile olan
ilişkilerini düzenleyecek, haksız rekabet ortamı yaratmayacak ve
dolayısyla tüketicinin mağduriyetini önleyerek, satış kanallarında
eşitliği sağlayacak düzenlemeleri bekliyoruz. Acentalar kadar bu
mevzuat eksikliğinin önemli mağdurları tüketicilerdir.

?Kimse kendini dev aynasında görmesin?

Havacılık tarihi, pek çok batmış havayolu ve başarız havacılık
örnekleri ile doludur. Çok uzağa gitmeyelim bugün Avrupa havacılık
tarihinde dahi zamanın en büyük en erişilmez havayolu olmasına ragmen
iflas etmiş, el değiştirmiş hatta bayrak değiştirmiş milli havayolları
vardır. Çok maliyetli olan operasyonlarda hatalı kararlar ve hatalı
pazarlama yolları sonun başlangıcı olabilir. Ülkemizde de pek çok
kapanmış havayolu örneklerinin altında da benzeri sebepler vardır. Bu
örneklerin yaşandığı ülkelerde hatalı startejilerin yanısıra
acentalık teşkilatının yeterince geniş ve güçlü olamamasının da
etkileri büyüktür. Şimdi ise havayollarının uyguladıkları
politikalarla acentalar bir bir kapanırken, başta Türk Hava
Yolları?nın da en önemli kalkanı hızla zayıflamaktadır.

?Yolcular da acentalarına sahip cıkmalıdır?

En ufak bir hava muhalefetinde, uçuş iptallerinde, havayolu
grevlerinde vs. internet kanalı ile alınan biletlerde yolcuların
muhatap bulamadıkları, saatlerce robot santrallerle muhatap kaldıkları
yüzlerce kere kanıtlanmış bir gerçektir. Bu sebeple acentaları
havayollarından çok yolcuların ayakta tutması gerekir. Gerektiğinde
havayolları karşısında yolcuların haklarını profesyonelce arayabilecek
kesim yine acentalardır. Unutulmasın ki acentalar birer seyahat
danışmanıdır ve acentasız yolcu, seyahatinde yalnız bir yolcudur.

Foreks Haber Merkezi ( [email protected] )
http://www.foreks.com
http://twitter.com/ForeksTurkey