Motosiklet sürmek gün geçtikçe daha güvenli hale geliyor. 2008 ve
2013 yılları arasında, Almanya?da ölümlü kaza geçiren motosiklet
sürücülerinin sayısı yüzde 13 azalarak 568?e düştü. Uzmanlar, bu
düşüşün sebeplerinden birinin kilitlenmeyi önleyici frenleme
sistemlerinin (ABS) yayılması olduğuna inanıyor. Alman Etraflı Kaza
Araştırması GIDAS?ın bulgularını özetleyen Bosch Şasi Sistemleri
Bölümü Başkanı Gerhard Steiger, ?ABS, ölümlü veya yaralanmalı tüm
motosiklet kazalarının dörtte birini engelleyebilir? dedi. Bu aktif
güvenlik sistemi, tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için çalışıyor.
Böylece, motosiklet sert veya kaygan bir yüzey üzerinde fren
yaptığında çok daha güvenli bir şekilde durabiliyor.
MSC ile Maksimum Güvenlik
Yakın zamanda piyasada olacak motosiklet denge kontrolü (MSC) ise,
motosiklet sürücüleri için mümkün olan en iyi güvenliği sunacak. Bosch
tarafından geliştirilen sistem, mevcut eğilme açısını kaydederek ABS
desteğini ve çekiş kontrolünü bu açıya uyarlıyor. Bu da, özellikle
neredeyse tüm ölümlü motosiklet kazalarının yarısının meydana geldiği
virajlarda işe yaradığı anlamına geliyor. Otomobillerdeki ESP?de
olduğu gibi, MSC ister fren olsun ister gaz, sürücünün dik bir açı ile
eğildiği durumlarda dahi mümkün olan en iyi desteği sunuyor.
Kritik durumlarda maksimum koruma
2013 yılında Avrupa?da üretilen tüm motosikletlerin yüzde 30?unda
ABS bulunuyordu. 2013 yılının sonunda, dünyanın ilk motosiklet denge
kontrol sistemi ilk olarak KTM 1190 Adventure ve Adventure R?da seri
üretime girdi. MSC teknolojisi, kompozit fren fonksiyonu da dahil ABS
sistemine dayalı ve bir eğimli açı sensörünü de barındırıyor. Bu,
motosikletin mevcut eğimini ölçerek sistemin fren ve gaza
müdahalelerinin eğim açısına uyacak şekilde ayarlamasına da imkan
veriyor. Sürücü virajda eğildiğinde, fren basıncının yumuşak şekilde
kademeli olarak artırılmasına imkan veren hassas düzenleme düz yolda
ise yavaşlamayı güçlendiriyor. Ayrıca, eğilme oranını ve doğrusal
hızlanmayı analiz ederek, sistem ön veya arka tekerleğin ne zaman
havalanmak üzere olduğunu da anlayarak MSC?nin düzeltici bir eylem ile
müdahale etmesine imkan veriyor. Fren gücü, sürüş durumuna göre esnek
şekilde ön ve arka tekerlekler arasında dağıtılarak mümkün olan en
güvenli yavaşlamayı sağlıyor. Ayrıca, GIDAS analizleri MSC?nin sürücü
hatası yüzünden virajlarda meydana gelen motosiklet kazalarının üçte
ikisinde yardımcı olabileceğini gösteriyor.
ABS Llight?tan MSC?ye ? Her motosiklet sınıfı için bir çözüm
Modüler bir yaklaşım benimseyen Bosch hidrolik bir frene sahip her
tip iki tekerlekli motorlu araca uyacak fren kontrol sistemleri
sunuyor. Özellikle Hindistan gibi gelişen pazarlara yönelik bir
maliyet etkin çözüm olan ABS 9 Light ön tekerleği kontrol etmek için
tek bir hidrolik fren kanalını kullanıyor. İki kanal ile ABS 9 tabanı
ön ve arka tekerlekler için kilitlenmeye karşı korunma sunuyor. ABS 9
Plus özellikle yüksek performanslı makinelere uyuyor. Sistem, acil
duruşlar sırasında basınç oluşurken dahi, sistem halihazırda
motosikletin öne devrilmesini önlemek için müdahale ediyor. Ek basınç
sensörünün yardımıyla, arka tekerleğin yerden kalkmasının ilk
işaretlerini tespit ediyor. ABS 9 Enhanced daha sonra sürücünün fren
koluna herhangi bir ek baskı uygulamasına ve fren basıncında herhangi
bir değişiklik yapılmasına gerek kalmaksızın, optimum fren gücünü her
iki tekerlek üzerine uygulaması için ikinci freni otomatik olarak
aktive oluyor. Bosch?un en kapsamlı çözümü olan MSC, bir eğim açısı
sensörü ile ABS 9 Enhanced?i daha da geliştiriyor.
Motosiklet kazalarının sayısında hava önemli bir rol oynuyor
Teknolojinin yanı sıra, yollarda yaşamını kaybeden motosiklet
sürücülerinin sayısı üzerinde doğrudan etkisi olan bir etken daha var
hava şartları? Son birkaç yıla bakıldığında, motosiklet kazalarının
sayısının her zaman hava iyiyken ciddi bir tırmanışa geçtiği net
şekilde görülebiliyor. Nisan ve Mayıs aylarında, ölen veya ciddi
şekilde yararlanan motosiklet sürücülerinin sayısı özellikle hafta
sonundaki havaya bağlıymış gibi görünüyor. Güneş çıktığında, başta
deneyimsiz ve aşırı özgüvenli olanlar olmak üzere, birçok sürücü ilk
çıkışında bu fırsatı en iyi şekilde değerlendirmeyi seçiyor. Sonuçlar
ise sıklıkla ölümcül oluyor. Örneğin, 2014 yılının ilk beş ayında
Baden-Wüttemberg?in yollarında 37 motosikletçi yaşamını yitirirken bir
önceki yıl en çetin kışlardan biri yaşanmasına rağmen aynı dönemdeki
kayıp rakamı sadece 20 olmuştu. Hava koşulları ne olursa olsun, ABS ve
MSC aşırı hızlı girilen bir virajın beklenmedik şekilde daralmasına,
öndeki yola aniden bir aracın çıkmasına veya yol yüzeyinin tamamen ya
da kısmen ıslak olmasına bakılmaksızın kapsamlı destek sağlayabilir.
Avrupa Birliği 2017 yılından itibaren tüm motorlu iki tekerlekli
taşıtlarda ABS?yi zorunlu hale getiriyor
Her yıl, sadece Avrupa?daki yollarda yaklaşık 5.000 motosikletçi
hayatını kaybediyor. Bu konuya adanmış araştırmaların bulgularından
ikna olan AB, 2013 yılında 125cc?nin üzerinde motor silindir hacmine
sahip tüm motorlu iki tekerlekli araçların ABS sistemi ile donatılması
gereksinimini yürürlüğe koydu. Düzenleme, 2017 yılından itibaren
tescili yeni yaptırılan ve 2016 yılından itibaren tip onayından geçen
tüm motosikletler için geçerli olacak. 50cc?nin üzerinde motor
silindir hacmine sahip daha küçük iki tekerlekli araçların da ABS ile
donatılması, ya da en azından bir frene basıldığında, diğer tekerlek
üzerinde de fren yapan ?birleşik? bir frenleme sistemi ile donatılması
gerekir. Bununla birlikte, birleşik bir frenleme sistemi ABS işlevi
görmüyor ve tekerleklerin kilitlenmesi ihtimalini ortadan kaldırmıyor.
Foreks Haber Merkezi (
[email protected] )
http://www.foreks.com
http://twitter.com/ForeksTurkey