Audi?nin elektrikli otomobil prototipi e-tron, enerji geri
kazanımı sayesinde yüzde 30 daha uzun bir menzil sunuyor. İki adet
elektrikli motor ve elektrohidrolik olarak entegre edilmiş olan fren
kontrol sistemiyle gerçekleştiren e-tron?da otomobil tarihinde ilk
defa üç farklı geri kazanım modu birlikte kullanılıyor.
Audi e-tron prototipi şaşırtıcı gücüne ek olarak yüksek verimlilik
de sunuyor. 300 kW?a kadar güç üreten sistemi ve tam elektrikli sürüş
özelliğiyle bu SUV, sıfırdan 100 km/s?e 6 saniyeden daha kısa bir
sürede ulaşabiliyor. WLPT sürüş döngüsünde (Dünya Çapında Uyumlu Hafif
Otomobil Test Prosedürü) yapılan testte otomobil tek şarjla 400
kilometreden daha uzun bir mesafeyi kat ediyor. Böylesine uzun bir
menzile erişmesini sağlayan önemli faktörlerden biri ise rekabetteki
en inovatif enerji geri kazanım sistemine sahip olması. Pikes Peak?te
sergilediği etkileyici performansıyla Audi?nin elektrikli SUV?u
rakipleri arasında kendini kanıtlıyor.
Her kilometrede fazladan bir kilometre daha menzil
Pikes Peak, deniz seviyesinden 4.302 metre yüksekte ve Rocky
Dağları?nın güneyinde yer alıyor. 1987 yılında Walter Röhrl?ün Audi
Sport quattro S1?le dünyaca ünlü tırmanma yarışını kazandığı yerde
artık Audi e-tron prototipi ses getiriyor. Değişken özelliğiyle
rakiplerine kıyasla en iyi verimliliği sunan enerji geri kazanım
sistemi sayesinde 31 kilometrelik iniş rotasında elektrikli SUV
gittiği yolun neredeyse tamamını yeniden kat edebilecek kadar enerjiyi
bataryasına geri iletiyor. Yaklaşık 1.900 metrelik yükseklik farkı da
bu başarı için ideal koşulları sağlıyor. Audi e-tron prototipi 300 Nm
torka kadar çekiş gücü ve 220 kW?lık elektrik gücü üreterek
(bataryadan kullandığı enerjinin yüzde 70?inden daha fazla) enerji
geri kazanımı sağlıyor. Bu değerlere hiçbir seri üretim model otomobil
şimdiye kadar erişemedi.
Motor freni kullanmayarak inişe geçiş
Enerji geri kazanım sistemi ile elektrikli SUV yüzde 30?a kadar
daha uzun bir menzil sunuyor. Bunu, gücünü aldığı iki adet elektrikli
motor ve elektrohidrolik olarak entegre edilmiş olan fren kontrol
sistemi ile gerçekleştiriyor. Otomobil tarihinde ilk defa üç farklı
geri kazanım modu birlikte kullanılıyor: vites değiştirme
kulakçıklarıyla sabit hızda seyir, öngörülü verimlilik asistanı
destekli otomatik olarak devreye giren coasting modu ile geri kazanım
ve elektrikli ve hidrolik yavaşlama arasında yumuşak geçişlerle fren
enerjisi geri kazanımı. Normalde tüm yavaşlamaların yüzde 90?ında
kullanılan sıradan fren sistemini kullanmaksızın Audi e-tron prototipi
0,3 g?ye kadar sadece elektrik motorları sayesinde enerji geri
kazanımı sağlayabiliyor. Böylece neredeyse tüm normal frenleme
manevraları sırasında üretilen enerji doğrudan bataryayı şarj ediyor.
Sürücü, sabit hızda seyir ile geri kazanım için üç kademeden
istediğini vites değiştirme kulakçıklarını kullanarak seçebiliyor. En
düşük kademede, sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde otomobil ek
bir sürtünme torku olmadan sabit hızda seyrediyor. En son kademede ise
elektrikli SUV hızını kayda değer ölçüde azaltıyor böylece sürücü
sadece gaz pedalını kullanarak otomobili hem yavaşlatabiliyor htro-hidrolik etkinleştirme konsepti sayesinde frenler çok hızlı
bir şekilde tepki veriyor. Audi elektrikli sürüş özelliğine sahip seri
üretim bir otomobilde bu konsepti uygulayan ilk üretici. Kompakt fren
modülünde bulunan hidrolik pistonun sağladığı ek basınç geri kazanım
torku için ek fren gücü sunuyor. Otomatik acil durum frenlemesi
devreye girdiğinde otomobilin yavaşlamaya başladığı anda fren
balataları ve diskleri arasında maksimum fren basıncının sağlandığı an
arasında sadece 150 milisaniye geçiyor. Bu hızlı basınç oluşumu
sayesinde geleneksel bir fren sistemine kıyasla durma mesafesi yüzde
20?ye kadar kısalıyor.
Sürüş koşullarına bağlı olarak elektro-hidrolik olarak entegre
edilmiş fren kontrol sistemi Audi e-tron prototipinin elektrik
motoruyla mı, tekerlek freniyle mi yoksa her ikisini birlikte
kullanarak mı yavaşlayacağına (her bir aks üzerinde eleknsiyelini maksimum düzeyde ve hedeflenen şekilde
kullanabiliyor. Radar sensörlerini, kamera görüntülerini, navigasyon
verilerini ve Car-to-X bilgisini kullanan sistem çevredeki trafiği ve
rotayı algılıyor. Sürücü de ayağını gaz pedalından çekmenin uygun
olduğu anda Audi sanal kokpitte ilgili bilgiyi görebiliyor. Opsiyonel
adaptif hız sabitleme asistanıyla birlikte kullanıldığında, verimlilik
asistanı önceden hesaplama yaparak elektrikli SUV?yi hızlandırıp
yavaşlatabiliyor.
Asenkron motorlar
Elektrikli sürüş özelliğine sahip SUV sadece verimliliğiyle değil
performansıyla da etkilemeye devam ediyor. Sahip olduğu iki adet
elektrikli motor 265 kW?lık güç ve 561 Nm tork üretirken, 60 saniyeye
kadar en yüksek düzeyde performans sağlıyor. Bu sayede otomobil hiçbir
güç kaybı yaşamaksızın sıfırdan 200 km/s?lik elektronik olarak
sınırlandırılmış azami hızına art arda birçok kez çıkabiliyor.
Maksimum tahrik torkunu anında sunan otomobil, bu güçlü torku korumaya
devam ediyor. Sürücü, seçici kolu D?den S?ye getirip sağda yer alan
vites değiştirme kulakçığını kendine doğru tamamen çektiğinde ?Boost?
modunu etkinleştirebiliyor ve otomobil sekiz saniye boyunca maksimum
güç sunuyor. Bu mod etkinleştirildiğinde sistem 300 kW?lık bir güç
çıkışı ve 664 Nm tork sunuyor. Audi e-tron prototipi sıfırdan 100
km/s?e altı saniyeden kısa bir sürede hızlanabiliyor.
Foreks Haber Merkezi (
[email protected] )
http://www.foreks.com
http://twitter.com/ForeksTurkey